Les compresseurs d'air à vis et les compresseurs d'air à piston peuvent être considérés comme les deux modèles ayant une part de marché élevée sur le marché actuel des compresseurs d'air. Les compresseurs d’air à piston étaient principalement utilisés auparavant. Ces dernières années, grâce aux caractéristiques des compresseurs d’air à vis, ils ont progressivement remplacé les compresseurs d’air à piston et sont devenus le courant dominant du marché des compresseurs d’air. Alors, quelle est la différence entre les compresseurs d’air à piston et les compresseurs d’air à vis ?
Structure et principe de fonctionnement
1. Compresseur d'air sans huile à piston.
Le compresseur d'air sans huile à piston se compose d'un hôte de compresseur, d'un système de refroidissement, d'un système de régulation, d'un système de lubrification, d'une soupape de sécurité, d'un moteur et d'un équipement de contrôle. Le compresseur et le moteur sont fixés à la base avec des boulons, et la base est fixée avec des boulons d'ancrage. Pendant le fonctionnement, le moteur entraîne directement le vilebrequin à travers l'accouplement, entraînant la bielle, la traverse et la tige de piston, provoquant un mouvement alternatif du piston dans le cylindre du compresseur, complétant ainsi des processus tels que l'aspiration, la compression et la décharge. Cette machine est un compresseur à double effet, où le piston monte et descend avec l'admission, la compression et la décharge d'air.
2. Compresseur d'air à vis.
Le compresseur d'air à vis se compose d'une tête de vis, d'un moteur, d'un réservoir de séparation de pétrole et de gaz, d'un système de refroidissement, d'un système de climatisation, d'un système de lubrification, d'une soupape de sécurité et d'un système de contrôle. L'ensemble de la machine est installé dans un caisson autonome et placé directement sur un sol plat en ciment sans avoir besoin de boulons d'ancrage. La tête de vis est une tête de compression rotative volumétrique à deux axes. Pendant le fonctionnement, le moteur porte directement le rotor principal via un accouplement (ou une courroie). En raison de l'engrènement mutuel des rotors, le rotor principal entraîne directement le rotor auxiliaire à tourner ensemble. Le liquide de refroidissement est directement pulvérisé dans la pièce d'engagement du rotor à travers la buse située dans la partie inférieure du boîtier du compresseur, mélangé à de l'air, et évacue la chaleur générée par la compression, obtenant ainsi l'effet de refroidissement. Former simultanément un film liquide pour empêcher le contact direct métal sur métal entre les rotors et l'espace entre le rotor fermé et le boîtier. Le liquide de refroidissement pulvérisé peut également réduire le bruit généré par la compression à grande vitesse.
Les principaux composants d’un compresseur d’air à vis sont la tête de vis et le réservoir de séparation du pétrole et du gaz. La tête de vis aspire l'air à travers un filtre d'aspiration et une soupape de commande d'admission, tout en injectant de l'huile dans la chambre de compression d'air pour refroidir et sceller la tête, lubrifier la vis et les roulements et générer de l'air comprimé dans la chambre de compression. Le mélange de pétrole et de gaz comprimé est déchargé dans le réservoir de séparation du pétrole et du gaz. En raison des effets de la force centrifuge mécanique et de la gravité, la grande majorité du pétrole est séparée du mélange de pétrole et de gaz. L'air passe à travers le noyau du séparateur de pétrole et de gaz en fibre de verre borosilicaté, et presque tout le brouillard d'huile est séparé. L'huile séparée du noyau du séparateur de pétrole et de gaz retourne à la tête de vis par le tuyau de retour. Un filtre à huile est installé sur le tuyau de retour. Après avoir été filtrée par le filtre à huile, l'huile propre retourne vers la tête de vis. Après la séparation de l'huile, l'air comprimé quitte le cylindre d'huile via la vanne de régulation de pression minimale et pénètre dans le refroidisseur final. Le refroidisseur final refroidit l'air comprimé et l'évacue dans le réservoir de stockage d'air pour être utilisé par diverses unités consommatrices de gaz. L'eau condensée est concentrée dans le réservoir de stockage de gaz et évacuée via une vidange automatique ou une vidange manuelle. Lorsque l'huile est séparée, l'air comprimé sort du cylindre d'huile par la vanne de régulation de pression minimale et entre dans le refroidisseur final. Le refroidisseur final refroidit le refroidisseur d'air comprimé dans le réservoir de stockage d'air.
caractéristiques
1. Compresseur d'air sans huile à piston.
Les segments de piston du cylindre du compresseur d'air sans huile et la garniture du dispositif de garniture utilisent tous deux du polytétrafluoroéthylène aux propriétés autolubrifiantes comme élément d'étanchéité. Par conséquent, le cylindre et le dispositif de garniture ne nécessitent pas l'injection d'huile lubrifiante pour la lubrification. Dans des circonstances normales, le gaz comprimé est fondamentalement pur et exempt de taches d'huile, et il n'est pas nécessaire d'ajouter un dispositif d'élimination de l'huile. Les inconvénients de cette machine sont la puissance élevée du moteur, la pression d'échappement instable, la température d'échappement élevée, le bruit fort, la lourde charge de travail de maintenance et les coûts de maintenance élevés.
2. Compresseur d'air à vis.
La coordination précise entre les rotors anodiques et cathodiques du compresseur d'air à vis réduit les fuites de reflux de gaz et améliore l'efficacité ; Seuls les rotors s'engrènent les uns dans les autres, sans le mouvement alternatif du cylindre, réduisant ainsi les sources de vibrations et de bruit. La méthode de lubrification unique présente les avantages suivants : l'injection continue de liquide de refroidissement dans la chambre de compression et les roulements simplifie la structure mécanique complexe ; L'injection de liquide de refroidissement peut former un film liquide entre les rotors et le rotor secondaire peut être directement entraîné par le rotor principal sans avoir besoin d'engrenages synchrones de haute précision ; L'injection de liquide de refroidissement peut augmenter l'étanchéité à l'air, réduire le bruit généré par la compression haute fréquence et absorber une grande quantité de chaleur de compression. Par conséquent, les compresseurs d'air à vis présentent les avantages d'une faible vibration, d'une absence de fixation par boulon d'ancrage, d'une faible puissance du moteur, d'un faible bruit, d'un rendement élevé, d'une pression d'échappement stable et de l'absence de pièces vulnérables.
Principaux défauts
1. Compresseur d'air sans huile à piston.
Le segment de piston et le dispositif de garniture ne nécessitent pas de lubrification à l'huile. Dans des circonstances normales, le gaz comprimé est essentiellement pur et exempt d’huile. Cependant, en raison du raclage incomplet fréquent de l'huile et de la mauvaise étanchéité du segment racleur d'huile, l'huile s'écoule souvent vers le dispositif de garniture et même vers le segment de piston, ce qui fait que le gaz comprimé contient de l'huile. De plus, la température des gaz d'échappement est élevée, parfois jusqu'à 200 degrés ; Le refroidisseur est bloqué et l'effet de refroidissement est médiocre ; Le segment de piston est sujet à l'usure en raison de la contamination par l'huile ; Fuite de vanne ; Usure des chemises de cylindre, etc.
2. Compresseur d'air à vis.
Les compresseurs d'air à vis présentent peu de dysfonctionnements et tant que le séparateur d'huile et de gaz, les filtres à air et à huile sont régulièrement entretenus, leur fonctionnement normal peut être assuré. La maintenance de deux machines à vis de 10 m3 est due à un blocage de la canalisation d'égout et à un dysfonctionnement du panneau de commande. Au cours des deux dernières années, le système hôte a fonctionné normalement.
